Accessibilité : le métro qui valait quatre milliards !

Résumé : Entre 4 et 6 milliards d'euros pour rendre les 303 stations du Métro parisien accessibles. Face à cette facture un peu trop salée, la RATP privilégie le réseau de surface. Parcours du " combattant " dans les entrailles d'un centenaire...

Par , le 

Lire les réactions et réagissez !

Entre 4 et 6 milliards d'euros pour rendre les 303 stations du Métro parisien accessibles. En théorie car, en pratique, c'est apparemment une autre affaire. « Dans 50 % des cas, selon la RATP, le gruyère du sous-sol parisien engendre une impossibilité technique incontournable pour l'aménagement d'ascenseurs » : présence d'égouts, terrains instables, enchevêtrement de tunnels, manque de place sur la voirie pour la sortie. Et pour les 50 % restants ? Ca coûte évidemment très cher ! Ouvert en 1900, notre Métropolitain est à la fois une chimère pour les usagers en fauteuil-roulant et un casse-tête pour les équipes et surtout le budget de la RATP. C'est pourquoi la loi handicap de 2005 s'est montrée clémente à l'égard du centenaire et n'a pas réclamé sa mise en accessibilité au bout de 10 ans.

Un modèle à la londonienne ?

Dans son plan de campagne pour la Mairie de Paris, Nathalie Kosciusko-Morizet proposait d'adopter un modèle à la londonienne, c'est-à-dire de définir un minimum de stations accessibles qui permettent néanmoins de proposer un maillage cohérent sur l'ensemble du réseau. Le plus ancien métro du monde, celui de Londres, est partiellement accessible, tout comme celui de Berlin qui n'a pourtant ouvert ses portes que deux ans après celui de Paris.

Quelles stations accessibles ?

« Mais pour autant, se défend la RATP, on ne peut pas dire que rien n'a été engagé ». Certes, pour le moment, seules les 10 stations qui correspondent à des prolongements de ligne en banlieue sont équipées d'ascenseur qui permettent, pour certaines, la connexion avec le tramway. Toutes les stations créées à l'avenir seront accessibles et munies de deux ascenseurs en cas de panne. Depuis 1998, la ligne automatique 14 est entièrement équipée même si, de l'aveu des usagers, des pannes d'ascenseurs compliquent sérieusement le parcours, sans compter la condamnation de certains portillons assez larges pour laisser passer les fauteuils roulants mais aussi les fraudeurs, et dont il faut donc réclamer l'ouverture à un agent. Cette ligne 14 sera l'épine dorsale du projet de transport du Grand Paris, 100 % accessible.

826 escaliers roulants

Cette restriction de mobilité ne concerne pas seulement les usagers en fauteuil roulant. Les mal marchants peuvent aujourd'hui compter sur un bataillon de 826 escaliers roulants. 200 escalators supplémentaires sont prévus d'ici 2020, et notamment à la descente car, pour les personnes ayant des difficultés à se déplacer, les risques de chutes y sont plus importants qu'en montée. Mais impossible pour autant d'envisager le doublement de tous les escaliers statiques !

RER, le bon élève

Il n'en va pas de même dans le RER. Sur les 65 gares du réseau RATP, 63 sont accessibles. Celle de Luxembourg ne l'est pas encore à cause de difficultés techniques mais sa mise en conformité est prévue en 2015 tandis que celle de la Croix de Berny est impactée, pour le moment, par l'aménagement d'un nouveau tramway. Une nouvelle ère est annoncée avec la gare de Nanterre Université qui sera achevée d'ici un an et possède tous les aménagements nécessaires aux usagers tous handicaps confondus.

Réseau de surface, l'alternative

La RATP a mis en place une « Mission accessibilité » et travaille en relation avec toutes les parties prenantes dans ce domaine, et notamment les associations de personnes concernées. S'entendant sur le fait que toutes les stations ne peuvent être rendues accessibles, elle privilégie le réseau de surface. C'est notamment le cas des 5 nouvelles lignes de Tramway, dont celles qui ceinturent désormais la Capitale, mais surtout du réseau de bus qui alimente ce maillage tentaculaire. A Paris, 100 % sont équipés de plancher bas et 96 % de rampes d'accès (tous le seront d'ici 2015). 

En banlieue, seules 40 % des 274 lignes sont pour le moment accessibles. Mais le problème n'est résolu qu'en partie à cause des horaires allégés de certaines lignes qui rendent impossibles les sorties en soirée. Sans oublier les pannes récurrentes de rampes amovibles qui contraignent certains passagers à patienter sur le trottoir ! « Selon la RATP, « la maintenance des bus a progressé et des tests sont réalisés de plus en plus souvent au départ mais cela n'exclut pas les problèmes en cours de trajet. » Bref, des alternatives au métro souterrain existent mais mieux vaut ne pas tomber sur le « grain de sable » qui fait parfois dérailler la machine. A trop creuser, on nous avait prévenus que sous les pavés il y a parfois... une plage ! 

Lire les réactions et réagissez !  

Handicap.fr vous suggère les liens suivants :

Sur Handicap.fr

Sur le web

"Tous droits de reproduction et de représentation réservés.© Handicap.fr. Cet article a été rédigé par Emmanuelle Dal'Secco, journaliste Handicap.fr"


Commentaires

Réagissez à cet article

Le 07-05-2014 par W.Salens :
A l'égard de ce vieux Monsieur il faut se montrer lucide et pragmatique. Tout n'est pas possible. Certains projets annoncés se feront. Mais qu'avant tout, que les ascenseurs et escalators soient en ordre de marche. Oublié l'auteur d'une idée utile: l'affichage à l'entrée des stations indiquant: Inaccessible aux fauteuils roulants et l'inverse, en deux langues pour les touristes. Autre sujet: dans chaque hebdo, il y a quelques pages de pub, vantant les mérites de tel ou tel resto, pub ou bar, plutôt haut de gamme.Et si ces commerçants affichaient aussi que leur commerce est accessible (entrée, toilettes...)? Bien entendu je doute que la régie publicitaire imposerait ou exigerait cela de leurs annonceurs. Business is business!

Le 08-05-2014 par noisette :
pour le RER, il y a les discours de la RATP et la réalité. Ascenseur trop souvent en panne, pas de personnel de la RATP pour nous aider, retour à la maison... :(
De plus, sur la ligne B, les indicateurs "accessible aux handi" ont été supprimé. ils oont collé des gommettes blanches sur le plan de ligne à l'intérieur des wagons.
Bref il y a un grand écart entre la com de la RATP et la réalité des choses.
Pour le métro , avez-vous remarquer que quand les stations sont profondes et bien il y a des grands ascenseurs qui montent les usagers au niveau de la rue ....

Le 02-06-2014 par Fournier André :
Larticle intitulé « Le métro qui valait quatre milliards ! » naurait-il pas été dicté par le service de communication de la RATP ? Annoncer le chiffre de 4 à 6 milliards deuros pour la mise en accessibilité du réseau de métro parisien, na aucun sens, si ce nest de ne vouloir agiter lépouvantail coût global et justifier de nentreprendre aucune amélioration du réseau.
Par contre, si un programme de mise en accessibilité dune station par an avait été élaboré, ne serait-ce que dans les années 90, 40 stations seraient déjà accessibles en comptant les 15 stations de la ligne 14.
Pour conclure, les responsables de la RATP nauraient-ils pas pour objectif de conserver le réseau de métro parisien en létat afin den faire un musée de linaccessibilité qui aura beaucoup de succès en 2105, centenaire de la Loi pour lÉgalité, auprès des visiteurs des villes au métro accessible ?

Le 19-09-2015 par handicapé :
Nous sommes dans le pays des droits de l'homme et celui qui est handicapé a droit a plus qu'un minimum, la ratp metro, pas d'escalier roulant de descente pas d'ascenseur dans une majorité des stations par contre elles sont relookées au détriment de l'aide d'accès au handicapés, quant aux autobus, sans cesse des manifestations, qui ne servent à rien qu'à gêner les transports des bus. Mais où passent nos droits ?, c'est pour
cela qu'il devrait y avoir des manifestations valables.

Le 27-04-2017 par prune :
En 2017, la RATP ajoute deux sorties à la station Goncourt. pourtant, il n'est pas prévu un escalator descendant et/ou un ascenseur. Or cette cette station est l'une des plus profondes du métro parisien et dessert l'hôpital saint-Louis.Beaucoup de personnes handicapées, les personnages âgées et celles qui ont des petits en poussette n'ose pas l'utiliser car le risque de chute est trop important. Handicap.fr et/ou l'APF n'ont-ils donc aucun pouvoir auprès de la RATP ?

Soumettre votre avis

Rappel :

  • Merci de bien vouloir éviter les messages diffamatoires, insultants, tendancieux...
  • Pour les questions personnelles générales, prenez contact avec nos assistants
  • Avant d'être affiché, votre message devra être validé via un mail que vous recevrez.

Haut

Recevez la newsletter Handicap.fr