« 700 places vélo et 1 place vélo handicapé... Ah ben non, 0 ! Il n'y a pas de place PMR à cette superbe cyclo-station collée à la gare de Nantes », déplore Jonathan Charier, en juin 2023. Ce quadragénaire à mobilité réduite se voit contraint d'attacher « sauvagement » son tricycle à un panneau, seul emplacement libre. L'affront de trop.
Coup de gueule sur les réseaux sociaux
De retour chez lui, il pousse un énième coup de gueule. « Pour les voitures, nous avons les places 'handicap'. Et pour les vélos ? », écrit-il sur LinkedIn. Ce passionné de deux roues a bien failli perdre la vie sur un terrain de bicross alors qu'il était ado. Cet accident a provoqué une tétraplégie dont il conserve, vingt-cinq ans plus tard, des séquelles. Mais hors de question pour autant d'abandonner sa « petite reine ». « Et oui, le vélo est aussi utilisé par les personnes avec un handicap, (...) qui peuvent aussi avoir une sensibilité écologique ou l'envie de faire de l'entretien physique », raille-t-il, avant d'interpeller la métropole de Nantes : « Vous prévoyez quand de penser les mobilités douces POUR TOUS ? ».
Le premier appui vélo adapté !
Message reçu ! Dix mois plus tard, fin février 2024, le premier « appui vélo réservé aux personnes à mobilité réduite » est installé devant la gare de Nantes (près de l'entrée du jardin des Plantes), offrant deux places adaptées. « Première française ? Européenne ? Mondiale ? Ou juste dans l'Ouest de la France ? », interroge Jonathan Charier dans un second post. Pour l'heure, il n'a pas trouvé de dispositif similaire dans l'espace public. « Quelques exemples existent eu Europe (ndlr, comme en Irlande) mais, semble-t-il, dans des espaces 'fermés'. Pour une fois, la France n'est pas si en retard par rapport aux pays du Nord ! », observe-t-il.
Des stations intérieures accessibles
A noter qu'en France, la règlementation sur le stationnement des vélos dans les constructions n'impose pas d'installer des places réservées mais « recommande de prévoir des aménagements pour les cycles plus grands » et de « prendre toutes les précautions nécessaires pour faciliter la circulation des personnes handicapées sur leur cycle (souvent à trois roues), notamment en termes d'implantation de l'espace de stationnement vélo et de largeur des circulations ». Un espace de stationnement qui doit, par ailleurs, être « entièrement accessible, quel que soit leur handicap ». Mais cela ne concerne que les espaces privés.
Dans d'autres villes ?
Prochains défis pour une « manipulation plus inclusive », selon Jonathan Charier : repenser les pistes cyclables « pour un usage plus sécurisé » (sans nids de poule ni pavés) et améliorer les équipements du cycliste. D'ici là, il espère que « l'appui vélo » inspirera d'autres communes. Lyon est déjà sur le coup, affirme Pauline M., militante associative, sur LinkedIn. « Combien de villes vont suivre ? 1, 3, 5, 10 ? Et Paris pour fin 2024 ? », questionne Jonathan. Une affaire qui roule ?
© LinkedIn Jonathan Charier
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