L'accessibilité dans les transports en commun en Ile-de-France ? Un sujet épineux et cette même rengaine pour de nombreux voyageurs, et pas seulement handicapés : « Mais qu'allons-nous faire dans cette galère ? ». On estime en effet aujourd'hui qu'environ 1,7 million de Franciliens éprouvent des difficultés à se déplacer à cause de leur âge, de leur handicap ou de leur condition physique : personnes avec jeunes enfants ou poussettes, femmes enceintes, personnes obèses, voyageurs avec valises ou colis… Sans oublier les personnes analphabètes ou les touristes étrangers qui sont eux aussi confrontés à des difficultés de compréhension de ce réseau tentaculaire.
19 nouvelles gares en 2014
La Commission permanente du Conseil régional d'Ile-de-France, qui s'est réunie le 17 octobre 2014, a donc voté une enveloppe de 10 millions d'euros destinés à de nouveaux travaux d'accessibilité. La Région a déjà signé en 2011 une convention-cadre pour financer le Schéma directeur d'accessibilité (SDA), qui a pour objectif de rendre accessibles 143 gares du réseau Transilien : un programme d'un montant total de 1,454 milliard d'euros, financé à hauteur de 25%, soit 363,5 millions d'euros, par la Région. Cette nouvelle enveloppe de 10 millions d'euros est destinée à poursuivre cet engagement. Des travaux ont ainsi démarré dans 19 nouvelles gares en 2014 : Montsoult-Maffliers, Domont, Saint-Leu-la-Forêt, Sarcelles-Saint-Brice, Esbly, Nemours, Bécon-les-Bruyères, La Garenne-Colombes, Chaville Rive-Gauche, Lagny-Thorigny, Fontainebleau, Moret-Veneux-les-Sablons, Parc des Expositions (Villepinte), Évry-Courcouronnes, Grigny, Savigny-le-Temple, Maisons-Alfort-Alfortville, Stade de France-Saint-Denis, Saint-Ouen-l'Aumône-Liesse.
Comment améliorer l'accessibilité ?
Les projets de mise en accessibilité des gares doivent permettre d'assurer un accès à tous les voyageurs, du parvis de la gare jusqu'à la montée dans le train. Il convient donc, pour cela, d'adapter l'aménagement des abords directs de la gare (obstacles et pentes des cheminements, revêtements du sol, largeur des accès, éclairage), ainsi que les conditions d'accès de plain-pied aux bâtiments voyageurs (longueur des cheminements, type de sol, pente douce, portes automatiques). Au sein du bâtiment voyageur, il s'agit de renforcer la lisibilité des indications, l'accès des guichets et automates de vente de titres et l'accessibilité visuelle et sonore de l'information. Pour accéder aux quais, des ascenseurs sont prévus, ainsi qu'une largeur de cheminement règlementaire et un guidage destiné aux passagers malvoyants. Dernière étape, l'aménagement des quais avec une absence d'obstacle, des bandes podotactiles d'éveil à la vigilance, un espace d'attente avec sièges et des dispositifs adaptés d'appel d'urgence.
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